6 Ocak 2025 - 12 Ocak 2025
Bu raporda, geçtiğimiz hafta içinde Tedarik Zinciri alanında meydana gelen önemli olaylar, kaydedilen gelişmeler ve süreçlere etki eden değişkenler ele alındı.

9 Ocak 2025: Birmingham'da Bir Haftada 3 Ciddi Konteyner Tırı Köprü Çarpması
Birmingham'da, 7 Ocak 2025 Çarşamba günü, şehir merkezindeki bir demiryolu hattı, potansiyel olarak felaketle sonuçlanabilecek bir köprü çarpması nedeniyle kapandı. Bu olay, dört gün önce meydana gelen ciddi bir kazanın ardından, aynı hafta içinde yaşanan üçüncü köprü çarpması oldu. Network Rail, ulusal farkındalık kampanyalarına rağmen artan bu tür olaylar karşısında büyük endişe duyduğunu belirtti.
Kamyon sürücüleri, araçlarının yüksekliğini bilmeleri konusunda uyarılıyor; zira Birmingham'daki bir köprü, bir hafta içinde üç kez darbe aldı. Bu olaylardan birinde, yüklü bir konteyner kamyonu devrilerek aktif bir yaya yoluna düştü. Şehir merkezinin kuzeyindeki Erdington İstasyonu yakınlarındaki Summer Road üzerindeki köprü, güvenlik incelemeleri için defalarca kapatılmak zorunda kaldı.
Summer Road üzerindeki demiryolu köprüsü, 7 Ocak Çarşamba günü saat 10:00'dan hemen önce darbe aldı. Yeniden açıldıktan 2 saat sonra, 12:10'da tekrar darbe aldı ve 13:45'e kadar kapalı kaldı. Bu durum, Birmingham New Street, Sutton Coldfield ve Lichfield arasındaki banliyö hattı olan "Cross City" hattında ciddi aksamalara neden oldu.
Çarşamba günü meydana gelen olaylarda, bir araç olay yerinde duramadı; bu, Birleşik Krallık'ta potansiyel bir suç teşkil edebilir. Öğleden sonra yaşanan daha ciddi kazada ise, brandalı bir Ağır Yük Taşıma Aracı (HGV), treylerinin tavanı yırtıldı.
Network Rail Orta Rota Operasyon Direktörü Martin Colmey, "Bir kamyonu demiryolu köprüsüne çarpmanın hiçbir mazereti yok. Köprülerimiz açıkça işaretlenmiştir ve sürücüler her zaman araçlarının yükseklik sınırlamalarını bilmelidir. Her ikisini de görmezden gelerek bir köprüye çarpmak, yolculara ve yol kullanıcılarına rahatsızlık vererek affedilemez." dedi.
Birleşik Krallık, "Köprü Çarpması" olarak bilinen olaylardan muzdarip olmaya devam ediyor. Geçen yıl Birmingham bölgesinde 65 köprü darbesi yaşandı ve bu, demiryolu trafiğinde toplam 6 günlük gecikmeye neden oldu. West Midlands polisi, 2 kazaya karışan sürücüleri sorgulayacak ve olay yerinden ayrılan sürücü hakkında soruşturma başlatacak.
Köprü çarpmaları, Birleşik Krallık demiryolu ağında önemli aksamalara neden oluyor. Summer Road üzerindeki çarpmaların ciddiyeti ortada; yol, köprünün altında daralıyor ve her iki tarafında da yaya yolu bulunuyor. Görüntülerde, bu yaya yollarının tehlikeye girdiği görülüyor; herhangi bir yaya, ciddi yaralanma riskiyle karşı karşıya kalabilirdi.
Birmingham, şehrin kuzeyinde 3 intermodal demiryolu terminaline sahip. Devrilen kamyonun bu terminallerden birine gidip gitmediği net değil. Çekici ünitesinin Birleşik Krallık'ta tescilli olması, sürücünün yerel olabileceğini düşündürüyor. Belki de Network Rail'in "Wise Up, Size Up" kampanyasına daha fazla dikkat etmeleri gerekirdi.
Bunun yanında aynı konudan Türkiye ve özellikle İstanbul kenti de muzdarip. Konu ile alakalı yazdığımız analizi de okumanızı öneririz: Konteyner TIR’larının Köprüye Çarpmalarının Kök Sebep Analizi
Önemli Notlar:
Birmingham'da bir hafta içinde üç ciddi köprü çarpması yaşandı.
Summer Road üzerindeki köprü, 7 Ocak'ta iki kez darbe aldı ve "Cross City" hattında aksamalara neden oldu.
Network Rail, sürücülerin araçlarının yüksekliğini bilmeleri gerektiğini vurguladı.
Geçen yıl Birmingham bölgesinde 65 köprü darbesi yaşandı, bu da demiryolu trafiğinde toplam altı günlük gecikmeye neden oldu.
Köprü çarpmaları, yaya yollarını tehlikeye atarak potansiyel olarak ölümcül sonuçlar doğurabilir.
West Midlands polisi, olay yerinden ayrılan sürücü hakkında soruşturma başlattı.
Network Rail, "Wise Up, Size Up" kampanyasıyla sürücüleri bilinçlendirmeyi hedefliyor.

10 Ocak 2025: Rus Demiryolları Son 15 Yılın En Büyük Yükleme Düşüşünü Kaydetti
Russian Railways (RZD), son 15 yılın en büyük düşüşünü yaşayarak yükleme hacminde %4,1 oranında, yani 51 milyon tonluk bir azalma kaydetti. 2024 yılında toplam 1.181 milyon ton yükleme gerçekleştiren şirket, başlangıçta hedeflediği 1.265 milyon tonun gerisinde kaldı.
Özellikle kömür taşımacılığında %5,4'lük bir düşüş yaşandı; bu, RZD'nin toplam taşımalarının yaklaşık üçte birini oluşturmakta. Demir dışı metallerde %9,3, inşaat malzemelerinde ise %14,5 oranında azalma görüldü. Buna karşın, konteyner taşımacılığı %1,1, koklaşabilir kömür %2,3 ve gübre %6,2 oranında artış gösterdi.
RZD, çeşitli sorunlarla karşı karşıya. Yedek parça eksikliği ve yaptırımlar nedeniyle lokomotif bakımında zorluklar yaşanmakta; ayrıca, nitelikli personel yetersizliği de mevcut. Şirket, 2.500 makinist açığı olduğunu belirtti.
Bu sorunlar, RZD'nin yatırım planlarını da etkiledi. 2025-2030 dönemi için planlanan 12,41 trilyon rublelik yatırım programının %36 oranında kesilerek 7,93 trilyon rubleye düşürülmesi gündemde. Özellikle Doğu Poligonu olarak bilinen doğu yönündeki demiryolu altyapısı geliştirme programının yatırımlarında 1,55 trilyon rublelik bir azaltma planlanmakta.
Ayrıca, RZD'nin net kârı da beklentilerin %90 altında kaldı. 2024 yılında şirketin finansal sonuçları, öngörülen rakamların çok altında gerçekleşti.
Personel ve lokomotif eksiklikleri, RZD'nin operasyonel kapasitesini olumsuz etkiliyor. 2023 yılında bakım eksiklikleri nedeniyle yaklaşık 42.600 tren seferi iptal edildi veya ertelendi. Bu durum, şirketin yük taşıma kapasitesini ciddi şekilde sınırlamakta.
Ayrıca, Moskova bölgesindeki terminallerin doluluğu nedeniyle konteyner trafiğinde de kısıtlamalar uygulanmakta. Bu durum, teslimat sürelerinin uzamasına ve operasyonel zorlukların artmasına neden olmakta.
RZD, mevcut sorunlarla başa çıkmak için yatırımlarını azaltma yoluna gitmekte. 2025 yılı için planlanan yatırımların %36,7 oranında azaltılarak 834 milyar rubleye düşürülmesi planlanmakta. Bu kesintiler, özellikle büyük altyapı projelerini olumsuz etkileyecek.
Sonuç olarak, Russian Railways, yaptırımlar, personel ve lokomotif eksiklikleri, yatırım kesintileri ve operasyonel zorluklar nedeniyle ciddi bir krizle karşı karşıya. Bu durum, Rusya'nın doğu yönündeki ticaret hedeflerini ve genel ekonomik performansını olumsuz etkileyebilir.
Önemli Notlar:
RZD, yükleme hacminde %4,1 oranında düşüş yaşadı.
Kömür taşımacılığında %5,4'lük azalma kaydedildi.
Lokomotif ve personel eksiklikleri operasyonları olumsuz etkiliyor.
2025-2030 yatırım programında %36 oranında kesinti planlanmakta.
Net kâr, beklentilerin %90 altında gerçekleşti.
Bakım eksiklikleri nedeniyle 2023 yılında yaklaşık 42.600 tren seferi iptal edildi veya ertelendi.
Moskova bölgesindeki terminallerin doluluğu nedeniyle konteyner trafiğinde kısıtlamalar uygulanmakta.
2025 yılı için planlanan yatırımlar %36,7 oranında azaltılarak 834 milyar rubleye düşürülmesi planlanmakta.

10 Ocak 2025: Üç Hafta Bekleyen Araç Yüklü Tren Yağmalandı
Aralık ayının sonunda, Milano'nun kuzeyinde 3 hafta boyunca park halinde bırakılan araç yüklü bir yük treni, hırsızların hedefi oldu. Desio istasyonunun özel yük alanında duran tren, uzunluğu nedeniyle yoğun bir ulusal otoyolun üzerinde de bulunmaktaydı. Bu durum, treni kamuya açık bir konuma getirdi ve kötü niyetli kişilerin dikkatini çekti.
İtalyan medyasına göre, trenin terk edildiğini fark eden hırsızlar, araçları yağmalamaya başladı. Araçların tamponları, camları ve iç elektronik parçaları çalındı; bazı durumlarda ise araçların kaportaları tahrip edildi. Tren, Piadena'daki bir otomotiv merkezine doğru yol alıyordu, ancak birçok araç hasarlı şekilde ulaştı.
Bu olay, demiryolu taşımacılığında güvenlik önlemlerinin önemini bir kez daha gözler önüne serdi. Özellikle uzun süre park halinde bırakılan yük trenlerinin korunması, hem taşınan malların güvenliği hem de demiryolu taşımacılığının itibarı açısından kritik bir rol oynamakta.
Demiryolu taşımacılığı, karayolu taşımacılığına göre daha çevreci ve ekonomik bir seçenek olarak tercih edilmekte. Ancak bu tür güvenlik zafiyetleri, sektörün güvenilirliğini olumsuz etkileyebilir. Bu nedenle, demiryolu şirketlerinin ve ilgili otoritelerin, park halinde bırakılan trenlerin güvenliğini artırmak için ek önlemler alması gerekmekte.
Özellikle tatil dönemlerinde artan yük taşımacılığı ve yoğunluk, bu tür güvenlik açıklarının oluşmasına zemin hazırlayabilir. Bu nedenle, tatil dönemlerinde güvenlik protokollerinin gözden geçirilmesi ve personelin bu konuda bilgilendirilmesi önem taşımakta.
Ayrıca, teknolojik çözümler de bu tür olayların önlenmesinde etkili olabilir. Örneğin, trenlerin GPS ile izlenmesi, güvenlik kameralarının kullanımı ve alarm sistemlerinin entegrasyonu, hırsızlık girişimlerini caydırabilir ve müdahale süresini kısaltabilir.
Bu olay, sadece İtalya'da değil, dünya genelinde demiryolu taşımacılığı yapan tüm şirketler için bir uyarı niteliğinde. Güvenlik önlemlerinin artırılması, personelin eğitimi ve teknolojik yatırımlar, gelecekte benzer olayların önüne geçilmesinde kilit rol oynayacaktır.
Önemli Notlar:
Milano'nun kuzeyinde üç hafta park halinde bırakılan araç yüklü tren, hırsızlar tarafından yağmalandı.
Araçların tamponları, camları ve iç elektronik parçaları çalındı; bazıları tahrip edildi.
Olay, demiryolu taşımacılığında güvenlik önlemlerinin önemini bir kez daha gösterdi.
Demiryolu şirketlerinin, park halinde bırakılan trenlerin güvenliğini artırmak için ek önlemler alması gerekmekte.
Teknolojik çözümler ve personel eğitimi, bu tür olayların önlenmesinde kritik öneme sahip.

10 Ocak 2025: Rusya Baklagil Ürünleri İçin İhracat Vergisi Getirdi
Rusya Federasyonu Hükümeti, bazı baklagil ürünlerinin ihracatına gümrük vergisi uygulamaya başladı.
Bu yeni düzenleme, Rusya'nın tarım sektöründe önemli bir değişikliği işaret etmekte. Baklagiller, Rusya'nın tarımsal üretiminde ve ihracatında önemli bir yer tutmakta. Özellikle bezelye, nohut ve mercimek gibi ürünler, hem iç piyasada tüketilmekte hem de yurtdışına satılmakta.
İhracat vergisinin getirilmesinin ardında yatan temel nedenlerden biri, iç piyasada bu ürünlerin arzını artırmak ve fiyat istikrarını sağlamaktır. Son yıllarda, baklagil ürünlerinin ihracatındaki artış nedeniyle iç piyasada arz sıkıntıları yaşandı ve bu da fiyatların yükselmesine neden oldu. Hükümet, ihracata getirilen vergi ile üreticileri iç piyasaya yönlendirmeyi ve böylece tüketicilerin bu ürünlere daha uygun fiyatlarla erişimini sağlamayı hedeflemekte.
Ayrıca, bu adımın Rusya'nın tarım politikaları çerçevesinde yerli üretimi destekleme ve gıda güvenliğini artırma stratejisinin bir parçası olduğu değerlendirilmekte. İç piyasada baklagil ürünlerinin bol miktarda bulunması, hem tüketicilerin hem de gıda işleme sektörünün ihtiyaçlarını karşılamak açısından önem taşımakta.
İhracat vergisinin uygulanması, uluslararası ticaret ilişkileri açısından da bazı etkiler doğurabilir. Rusya'dan baklagil ithal eden ülkeler, bu ürünlerin tedarikinde zorluklar yaşayabilir veya daha yüksek maliyetlerle karşılaşabilirler. Bu durum, küresel baklagil piyasasında fiyat dalgalanmalarına ve tedarik zincirlerinde değişikliklere yol açabilir.
Öte yandan, Rusya'nın bu kararı, diğer tarım ürünleri için de benzer politikaların uygulanabileceği yönünde sinyaller vermekte. Nitekim, daha önce de ayçiçeği ve soya fasulyesi gibi ürünlerin ihracatına yönelik vergiler getirilmiş ve bu uygulamalar 2026 yılına kadar uzatıldı.
Bu tür önlemler, Rusya'nın tarım sektöründe kendi kendine yeterliliği artırma ve stratejik tarım ürünlerinde dışa bağımlılığı azaltma çabalarının bir parçası olarak değerlendirilmekte. Ancak, bu politikaların uzun vadeli etkileri ve uluslararası ticaret üzerindeki yansımaları, izlenmesi gereken önemli konular arasında yer almakta.
Önemli Notlar:
Rusya, bazı baklagil ürünlerinin ihracatına gümrük vergisi uygulamaya başladı.
Bu adım, iç piyasada arzı artırmak ve fiyat istikrarını sağlamak amacı taşımakta.
Daha önce de ayçiçeği ve soya fasulyesi gibi ürünlerin ihracatına yönelik vergiler getirilmiş ve bu uygulamalar 2026 yılına kadar uzatıldı.
İhracat vergileri, Rusya'nın tarım sektöründe kendi kendine yeterliliği artırma stratejisinin bir parçası olarak değerlendirilmekte.
Bu tür önlemlerin uluslararası ticaret ve küresel piyasalardaki etkileri izlenmelidir.

10 Ocak 2025: Maersk, Hindistan'dan Irak'a Soğutuculu Konteyner Ek Ücretini Revize Etti
Danimarkalı deniz taşımacılığı devi Maersk, Hindistan'ın Jawaharlal Nehru, Mundra ve Pipavav limanlarından Irak'a yapılan soğutuculu konteyner (reefer) sevkiyatları için uyguladığı Peak Season Surcharge (PSS) ücretinde revizyona gitmekte.
Bu değişiklik, Hindistan'dan Irak'a yapılan soğutuculu konteyner taşımacılığında maliyetlerin artmasına neden olmakta. Maersk, bu tür ek ücretleri genellikle yoğun talep dönemlerinde uygulamakta ve bu sayede artan operasyonel maliyetleri dengelemeyi hedeflemekte.
Maersk, daha önce de farklı rotalarda benzer ek ücret düzenlemeleri yapmıştı. Örneğin, 2020 yılında Güney Avrupa'dan Uzak Doğu Asya'ya yapılan kuru konteyner taşımacılığı için Peak Season Surcharge (PSS) uygulamıştı.
Ayrıca, 2020 yılında Maersk, Hindistan Yarımadası ve Orta Doğu'dan Akdeniz ve Kuzey Avrupa'ya yapılan taşımalar için Freight All Kinds (FAK) ücretlerinde artışa gitmişti.
Bu tür ek ücretler ve fiyat artışları, deniz taşımacılığı sektöründe sıkça görülmekte ve genellikle talep dalgalanmaları, yakıt fiyatlarındaki değişiklikler ve operasyonel maliyetlerdeki artışlar gibi faktörlerden kaynaklanmakta. Özellikle soğutuculu konteyner taşımacılığında, sıcaklık kontrollü ortam gereksinimi nedeniyle enerji tüketimi ve bakım maliyetleri daha yüksek olmakta.
Hindistan ve Irak arasındaki ticaret hacmi, son yıllarda artış göstermekte. Tarım ürünleri, ilaçlar ve tekstil gibi çeşitli ürünlerin taşındığı bu rotada, soğutuculu konteynerlerin önemi büyük. Özellikle bozulabilir gıda maddeleri ve ilaçlar gibi sıcaklık hassasiyeti olan ürünlerin taşınmasında soğutuculu konteynerler kullanılmakta.
Maersk'in bu ek ücret revizyonu, ihracatçı ve ithalatçı firmaların lojistik maliyetlerini artırabilir. Bu nedenle, firmaların maliyet hesaplamalarını güncellemeleri ve bütçelerini buna göre ayarlamaları gerekmekte. Ayrıca, alternatif taşıma rotaları veya farklı lojistik hizmet sağlayıcıları değerlendirilerek maliyet optimizasyonu yapılabilir.
Deniz taşımacılığı sektöründe faaliyet gösteren firmaların, Maersk gibi büyük taşıyıcıların ücret politikalarını yakından takip etmeleri önem taşımakta. Bu sayede, piyasa koşullarına hızlı adapte olabilir ve rekabet avantajı elde edebilirler.
Sonuç olarak, Maersk'in Hindistan'dan Irak'a soğutuculu konteyner taşımacılığında uyguladığı Peak Season Surcharge (PSS) ücretindeki revizyon, bölgedeki ticaret faaliyetlerini ve lojistik maliyetlerini etkilemekte. Firmaların bu değişiklikleri dikkate alarak stratejilerini güncellemeleri ve operasyonel planlamalarını buna göre yapmaları önerilmekte.
Önemli Notlar:
Maersk, Hindistan'ın Jawaharlal Nehru, Mundra ve Pipavav limanlarından Irak'a yapılan soğutuculu konteyner sevkiyatları için uyguladığı Peak Season Surcharge (PSS) ücretinde revizyona gitmekte.
Bu tür ek ücretler, deniz taşımacılığı sektöründe talep dalgalanmaları ve artan operasyonel maliyetleri dengelemek amacıyla uygulanmakta.
Hindistan ve Irak arasındaki ticaret hacmi artış göstermekte olup, özellikle bozulabilir gıda maddeleri ve ilaçlar gibi sıcaklık hassasiyeti olan ürünlerin taşınmasında soğutuculu konteynerler kullanılmakta.
Maersk'in bu ek ücret revizyonu, ihracatçı ve ithalatçı firmaların lojistik maliyetlerini artırabilir; bu nedenle firmaların maliyet hesaplamalarını güncellemeleri gerekmekte.
Deniz taşımacılığı sektöründe faaliyet gösteren firmaların, büyük taşıyıcıların ücret politikalarını yakından takip etmeleri ve piyasa koşullarına hızlı adapte olmaları önem taşımakta.
!!! DUYURU !!!
ERP Nasıl Alınır? Kitabımız Google Play Book'da yayınlanmıştır.
https://www.sedatonat.com/erpnasilalinir Linki üzerinden ücretsiz olarak indirip okuyabilirsiniz.
Geri bildirimleriniz olursa bizleri mutlu edersiniz.
Şimdiden iyi okumalar dileriz.
Comentários