Türkiye, İlk İntermodal Terminali Railport’u Hizmete Aldı

Haber Tarihi

11.12.25

Yazar

Sedat Onat

Türkiye, İlk İntermodal Terminali Railport’u Hizmete Aldı

Türkiye’nin ilk intermodal terminali Railport’un Kartepe’de faaliyete başlaması, duisport–Arkas ortaklığı, Marmara ve Orta Koridor bağlantıları ile Türkiye’nin Avrupa–Asya lojistik köprüsü rolüne etkilerinin detaylı özeti

Türkiye lojistik sektörü açısından yapısal bir dönüm noktası olarak değerlendirilen Railport, ülkenin ilk intermodal terminali olarak resmi olarak faaliyete başladı. İstanbul’un yaklaşık 130 kilometre doğusunda, Kartepe’de konumlanan tesis; yük trenleri, konteynerler, kamyonlar ve high-bay warehouse altyapısıyla operasyon yürütmekte. Terminalin devreye alınması, yalnızca Türkiye için değil, aynı zamanda Avrupa’nın en büyük iç limanı olan Port of Duisburg (duisport) için de stratejik bir genişleme anlamı taşımakta.

Railport, duisport ile Türkiye merkezli Arkas grubunun ortak girişimi olarak hayata geçirildi. Bu iş birliği, Duisburger Hafen AG tarihindeki en büyük yabancı yatırım niteliğini taşımakta. Ortaklık modelinde Arkas, yerel pazar bilgisi, operasyonel deneyim ve Türkiye içi ağını ortaya koyarken; duisport ise Avrupa ve küresel ölçekte kurulu intermodal network, terminal işletmeciliği ve uluslararası bağlantı gücünü projeye entegre etmekte.

Stratejik Konum: Marmara’nın Lojistik Kalbi

Railport’un Kartepe’de konumlanması, tesisi Marmara Bölgesi’nin sanayi merkezleri, limanları ve kara-demiryolu ağlarıyla doğrudan bağlantılı hâle getirmekte. Bölge; otomotiv, kimya, makine ve tüketim malları üretimi açısından Türkiye’nin en yoğun sanayi kümelenmelerine ev sahipliği yapmakta. Railport, bu üretim merkezlerini Avrupa, Orta Asya ve Uzak Doğu ticaret hatlarına bağlayan kritik bir düğüm noktası olarak tasarlanmış durumda.

Terminalin Marmaray Tunnel’a olan yakınlığı, Avrupa ile Asya arasında kesintisiz yük geçişini mümkün kılmakta. Bu altyapı sayesinde trenler, Boğaz geçişinde ek aktarma ihtiyacı olmadan kıtalar arası taşımacılık yapabilmekte. Bu özellik, Railport’u yalnızca bir terminal değil, kıtalar arası bir lojistik köprü hâline getirmekte.

Orta Koridor ve BTK Bağlantıları

Railport’un en kritik avantajlarından biri, BTK line (Baku–Tbilisi–Akhalkalaki) ve Middle Corridor ile olan entegrasyonu. Bu bağlantılar sayesinde terminal;

Central Asia,
China,
Southeast Asia,
Europe

arasındaki demiryolu taşımacılığına doğrudan erişim sağlamakta. Son yıllarda artan nearshoring, friendshoring ve network diversification eğilimleri düşünüldüğünde, Türkiye’nin bu koridorlar üzerindeki rolü giderek güçlenmekte. Railport, bu dönüşümün fiziksel altyapısını temsil eden somut projelerden biri olarak öne çıkıyor.

Duisport CEO’su Markus Bangen, Railport’un açılışıyla ilgili yaptığı açıklamada Türkiye’nin stratejik önemini şu sözlerle vurguladı:
“The Republic of Türkiye is a key hub for supply chains between Europe and Asia. Railport establishes a strategic bridgehead for international trade, strengthening global network stability.”

Bangen’e göre tesis, hem Alman sanayisinin hem de Türk pazarının tedarik zinciri dayanıklılığını artırmakta.

Operasyonel Kapasite ve Hizmetler

Railport, 265.000 m²’lik bir alan üzerinde geliştirilmiş durumda. Terminalin yıllık 125.000 trailer elleçleme kapasitesine sahip olduğu bildiriliyor. Tesis bünyesinde:

on-site customs,
storage,
CFS (Container Freight Station) hizmetleri

sunulmakta. Bu yapı, yüklerin hızlı, cost-efficient ve entegre biçimde işlenmesine imkân tanımakta. İntermodal yapı sayesinde müşteriler, rail + road kombinasyonunu esnek şekilde kullanabilmekte.

Arkas Port and Terminal Services Başkanı Özgür Kalelioğlu, projenin önemini şu şekilde özetledi:
“Railport pioneers intermodal operations along the East–West corridor, connecting Türkiye’s industrial heart to global trade routes.”
Kalelioğlu, Arkas’ın 100 yılı aşan lojistik mirasının, Railport’un operasyonel başarısında belirleyici olacağını ifade etti.

Türkiye İçin Daha Geniş Anlamı

Railport’un devreye alınması, Türkiye’nin lojistik stratejisinde modal shift ve demiryolu payının artırılması hedefleriyle örtüşmekte. Karayoluna aşırı bağımlı taşımacılık yapısının dengelenmesi, hem maliyet hem karbon ayak izi açısından kritik görülmekte. İntermodal terminaller, bu dönüşümün anahtar bileşenleri arasında yer almakta.

Ayrıca proje, Türkiye’nin Avrupa–Asya transit ülkesi rolünü yalnızca coğrafi değil, operasyonel ve altyapısal olarak da güçlendirmekte. Railport, ilerleyen dönemde benzer intermodal yatırımlar için referans bir model oluşturabilir.

Genel Değerlendirme

Railport, Türkiye lojistik sektöründe yeni bir fazın başlangıcını temsil etmekte. duisport’un küresel ağı ile Arkas’ın yerel gücünün birleşimi, Türkiye’yi Orta Koridor üzerinde daha rekabetçi ve dayanıklı bir aktör hâline getirmekte. Terminalin tam kapasiteye ulaşmasıyla birlikte, Türkiye’nin bölgesel ve küresel tedarik zincirlerindeki konumu daha da pekişebilir.

Önemli Notlar:

Railport, Türkiye’nin ilk intermodal terminali olarak faaliyete başladı.
Konum: Kartepe, İstanbul’un ~130 km doğusu.
Ortaklar: duisport ve Arkas; duisport tarihindeki en büyük yabancı yatırım.
Alan: 265.000 m²; kapasite: 125.000 trailer/yıl.
Marmaray, BTK hattı ve Middle Corridor bağlantıları bulunuyor.
Terminal; rail, road, customs, storage ve CFS hizmetlerini entegre sunmakta.