Maersk ve Hapag-Lloyd’dan Suez Kanalı Duyurusuna Düzeltme: “Kesin Tarih Yok”

Aralık 2025’in başında küresel denizcilik sektöründe dikkat çeken önemli bir iletişim krizi yaşandı. Suez Canal Authority (SCA), Maersk’in Aralık ayı başından itibaren Kızıldeniz üzerinden geçişlere yeniden başlayacağını duyurdu. Ancak bu açıklamadan yalnızca saatler sonra Maersk ve Hapag-Lloyd, ortak girişimleri olan Gemini Cooperation adına kamuya açık bir düzeltme yaptı:
“Red Sea return için herhangi bir timeline açıklanmadı.”

Bu durum, siyasi otoriteler ile denizcilik şirketleri arasındaki “hemen geri dönün” baskısı ile “operasyonel güvenlik” öncelikleri arasındaki farkı net şekilde ortaya koymakta.

Gemini Cooperation Bağlamı: Neden Bu Kadar Kritik?

February 2025’te faaliyete geçen Gemini Cooperation, Maersk ve Hapag-Lloyd’un yeni küresel ittifakı. Lansman sırasında iki şirket, operasyonel güvenlik gerekçesiyle Cape of Good Hope routing uygulayacaklarını duyurmuştu. Bu karar, Kızıldeniz’deki saldırılar ve sigorta riskleri nedeniyle Suez Network üzerinden geçişi askıya alan en büyük filo hareketlerinden biri olmuştu.

Gemini sistemi hub-and-spoke yapıda tasarlanmış durumda. Bu model, daha az ana liman üzerinden yoğun aktarma yapılmasını gerektirmekte. Dolayısıyla Suez’e dönüş, yalnızca yön değişikliği değil;

• yüzlerce geminin rotalarının yeniden planlanması,

• Port Said, Jeddah gibi hub limanlarının yeniden ölçeklendirilmesi,

• feeder bağlantılarının ve depolama kapasitesinin ayarlanması
  gibi kapsamlı bir operasyonel dönüşüm anlamına gelmekte.

Bu nedenle Gemini için dönüş kararı “all-in or all-out” olmak zorunda. Parça parça geçiş yapılması ağ yapısını bozmakta ve vaat edilen %90 schedule reliability hedefine doğrudan zarar vermekte.

Maersk vs. CMA CGM: İki Farklı Risk İştahı

Sektörde iki farklı yaklaşım net şekilde ortaya çıkmakta:

• CMA CGM – Agresif Strateji

• Kızıldeniz’den sınırlı sayıda gemi geçirmekte.

• Gerektiğinde naval escort kullanmakta.

• Pazar payını hızlı geri kazanma odaklı ilerlemekte.

• Maersk & Hapag-Lloyd – Conservative Strategy

• Öncelik schedule reliability ve varlık güvenliği.

• Tek bir saldırı sonrası yeniden Cape’e dönmek zorunda kalmanın yaratacağı operasyonel kaosu önlemeye çalışmakta.

• Bu nedenle “geri dönüyoruz” algısı oluşmasını istememekte.

Bu fark, şirketlerin kurumsal kültürleri ve operasyon modelleri arasındaki farklılıktan kaynaklanmakta. Gemini’nin ağ yapısı konsolide olduğu için risk toleransı daha düşük.

2025 Sonu – 2026 Başında Tedarik Zinciri Etkileri

1. Transit Time Uzun Kalmaya Devam Edecek
Maersk/Hapag-Lloyd müşterileri, 2026’nın ilk çeyreğine kadar büyük olasılıkla Cape routing ile çalışmak zorunda. Bu rota, Süveyş’e göre 10–14 gün daha uzun.

2. Phantom Capacity Riski
Gemilerin Suez’e dönmesi hâlinde Orta Doğu ve Kızıldeniz limanlarında ani yoğunluk yaşanabilir.
İki yıl düşük hacimle çalışan terminaller, tam kapasite dönüşte bottleneck yaratabilir.

3. Spot Rate Dalgalanması
SCA’nın erken açıklaması, piyasada kısa süreli navlun düşüşü yaratmıştı.
Maersk’in düzeltme mesajı sonrası kapasite hâlâ “kısa rota dışında” kaldığından fiyatların yeniden yukarı yönlü hareket etmesi beklenmekte.

“Steps Toward” Ne Demek?

Maersk’in son açıklamalarında geçen “steps toward return”, kamuoyunda yanlış anlaşılmakta. Bu ifade operasyonel hazırlık, yani:

• hub liman denetimleri,

• güvenlik protokollerinin güncellenmesi,

• sigorta gerekliliklerinin yeniden değerlendirilmesi,

• rotasyon optimizasyonu
  gibi adımları ifade etmekte.

Bu, bir sailing schedule anlamına gelmemekte.
Maersk hâlâ “start sailing” kararı vermiş değil.

Önemli Notlar:

• SCA “Aralıkta geri dönüyorlar” dedi; Gemini şirketleri bunu hemen yalanladı.

• Maersk ve Hapag-Lloyd, Red Sea dönüşü için kesin tarih açıklamadı.

• Gemini Cooperation yapısı dönüş kararını çok daha karmaşık hâle getirmekte.

• CMA CGM agresif risk alırken, Maersk/Hapag-Lloyd temkinli ilerlemekte.

• Shipper’lar Q1 2026’ya kadar Cape routing planlamalı.

• Red Sea limanlarında dönüş sonrasında instant congestion riski bulunmakta.

• Spot navlunlar açıklama sonrası yeniden yükselme eğilimine girebilir.

----------

Haber Linki: https://shippingwatch.com/carriers/Container/article18782672.ece

--------------------

Yazar: SedatOnat.com

--------------------

!!! DUYURU !!!

ERP Nasıl Alınır? Kitabımız Google Play Book'da yayınlanmıştır.

#ERP Nedir?

https://www.sedatonat.com/erpnasilalinir  Linki üzerinden ücretsiz olarak indirip okuyabilirsiniz.

Geri bildirimleriniz olursa bizleri mutlu edersiniz.

Şimdiden iyi okumalar dileriz.

https://www.tedarikzinciriportali.com/