Maersk, Laura Mærsk Üzerinde Etanol–Metanol Çift Yakıt Testlerine Başladı

Haber Tarihi

05.12.25

Yazar

Sedat Onat

Maersk, Laura Mærsk Üzerinde Etanol–Metanol Çift Yakıt Testlerine Başladı

Maersk’in Laura Mærsk gemisinde 50/50 etanol–metanol karışımıyla başlattığı yeni deneme, E10 test sonuçları, çift yakıtlı metanol motorlarının opsiyon genişlemesi ve çoklu yakıt stratejisinin sektörel etkilerine dair kapsamlı özet

Maersk, karbon azaltım stratejisi kapsamında alternatif yakıt teknolojileri üzerindeki çalışmalarını hızlandırarak Laura Mærsk üzerinde yeni bir 50/50 ethanol–methanol blend denemesine başladığını duyurdu. Bu hareket, şirketin Ekim–Kasım döneminde gerçekleştirdiği ve %10 ethanol – %90 e-methanol (E10) karışımıyla yapılan ilk testlerin olumlu sonuç vermesinin ardından geldi. İlk denemede amaç, etanolün dual-fuel methanol engine üzerinde güvenli biçimde kullanılabilir olup olmadığını belirlemekti. Maersk, testlerin motor performansında herhangi bir olumsuz etki yaratmadığını doğruladı.

Laura Mærsk, dünyada methanol dual-fuel konseptiyle çalışan ilk konteyner gemisi olarak 2023’te hizmete başlamıştı. Gemi başlangıçta yalnızca metanol türevli yakıtları kullanacak şekilde tasarlanmıştı. Ancak etanol ile metanolün kimyasal benzerliği, mühendislik açıdan dual-fuel alcohol operation açılımını mümkün kılmakta. Bu nedenle ilk E10 testi; ignition, burn efficiency, lubricity ve corrosiveness gibi kritik parametrelerin methanol-only yakıtla karşılaştırmalı analizini içerdi.

Maersk, bu sonuçların ardından daha yüksek oranlı karışımlara geçtiğini ve bu kez 50/50 ethanol–methanol karışımını test edeceğini açıkladı. Uzun vadede ise şirketin hedefi, 100% ethanol kullanımını da denemek. Bu, şimdilik sektörde denenmemiş bir sınır ve Maersk’in alternatif yakıt portföyünü genişletme stratejisinin doğal devamı niteliğinde.

Maersk Energy Markets Başkanı Emma Mazhari, şirketin yaklaşımının temel motivasyonunu şu ifadeyle ortaya koydu:

“Multiple fuel pathways are essential for the shipping industry to meet its climate ambitions.”

Mazhari’ye göre etanol oranını artırmak, motor yanma karakteristikleri üzerindeki etkileri anlamaya, tedarik zincirini değerlendirmeye ve üretim ölçeklemesi için gerekli kıyaslamaları oluşturmaya yardımcı olmakta.

Şu anda kullanılan etanol türü, birçok ülkede benzine karıştırılan anhydrous ethanol. Küresel üretimin %80’i ABD ve Brezilya tarafından karşılanmakta. Bu nedenle denemeler aynı zamanda global ethanol supply feasibility değerlendirmesi niteliği taşımakta.

Maersk hâlen bio-methanol, e-methanol ve biodiesel kullanmakta; 2027’den itibaren dual-fuel LNG gemilerinin filoya katılmasıyla LNG ve liquefied biomethane seçenekleri de yakıt portföyünde yer alacak. Şirket, 2021’de aldığı stratejik kararla yalnızca dual-fuel capable gemiler sipariş etme politikası benimsemişti. 2025 itibarıyla Maersk’in filosunda 19 dual-fuel vessel bulunacak.

Bu testlerin sektör açısından önemi birkaç başlıkta öne çıkmakta:

1. Fuel Optionality Artmakta

Methanol motorlarının yalnızca methanol değil, ethanol blends ile de çalışabilmesi, gemi sahiplerine gelecekte daha geniş bir yakıt tedarik matrisi sunabilir. Bu durum, yeşil metanol üretimindeki yetersizliklerin yaşandığı dönemlerde operasyonel esneklik sağlayabilir.

2. Alternatif Yakıt Tedarik Zincirinin Derinleşmesi

100% ethanol denemesi başarıyla sonuçlanırsa, shipping sektörü için ethanol-based green corridors gibi yeni lojistik çözümler gündeme gelebilir. Ayrıca bazı ülkelerde etanol üretiminin fazla olması, bölgesel yakıt maliyetlerini aşağı çekebilir.

3. Motor Teknolojilerinde Validasyon

E10 testinden alınan sonuçlar, etanol karışımlarının motor aşınması, contalar, yakıt pompası ve yanma odası performansı üzerinde olumsuz etki yaratmadığını göstermekte. Bu tür validasyon çalışmaları, motor üreticilerinin gelecekte alcohol-compatible engines geliştirilmesini hızlandırabilir.

4. Çoklu-Yakıt Stratejisi Sektör Genelinde Yayılabilir

Maersk’in attığı bu adım, yalnızca kendi filosu için değil, diğer büyük taşıyıcılar için de referans niteliği taşımakta. Mevcut metanol yakıtlı gemi siparişlerinin yüksekliği düşünüldüğünde, bu tür denemeler sektörde “fuel diversification” eğilimini güçlendirebilir.

Sonuç olarak Maersk’in Laura Mærsk üzerinde başlattığı ethanol–methanol dual-fuel denemesi, alternatif yakıtların ölçeklenmesi ve küresel denizcilikte karbon azaltım hedeflerinin gerçekçi bir yaklaşımla desteklenmesi açısından stratejik bir adım niteliği taşımakta. Eğer testler beklendiği gibi ilerlerse, shipping sektöründe 2026–2028 döneminde ethanol-inclusive fuel pathways daha görünür hâle gelebilir.

Önemli Notlar:

Maersk, 50/50 ethanol–methanol yakıt karışımını test etmeye başlıyor.
İlk E10 testi (10% ethanol) başarıyla sonuçlandı; 100% ethanol denemesi de planlanmakta.
Etanol ve metanolün benzer kimyasal özellikleri dual-fuel alcohol operation için avantaj sunuyor.
Küresel etanol arzının %80’i ABD ve Brezilya’dan geliyor.
Maersk filosu 2025’te 19 dual-fuel gemiye ulaşacak.