Husi Saldırılarına Ara Verilmesi Gerginliği Azalttı, Ancak Kızıldeniz’de Risk Sürmekte

Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı hattında aylardır süren saldırı tehdidi, Yemen’deki Husi güçlerinin ticari gemilere ve İsrail bağlantılı hedeflere yönelik saldırılarına ara vereceklerini duyurmasıyla kısmen yatışmış durumda. Bu gelişme, Asya–Avrupa konteyner ticaretinin en kritik rotalarından birinin yeniden açılabileceğine dair umut vermekte.

Ancak bölgedeki risk seviyesi hâlen yüksek. S&P Global Market Intelligence Orta Doğu ve Kuzey Afrika Ülke Risk Direktörü Jack Kennedy, son altı haftada saldırı olmamasının yanlış bir güvenlik algısı yaratmaması gerektiğini belirtiyor. Kennedy’ye göre Husi güçleri bu süreçte altyapılarını onarmakta, yeniden silahlanmakta ve olası yeni saldırı kapasitesini güçlendirmekte. Bu nedenle durum “de-escalation” olarak değerlendirilebilse de tehdit tamamen geçmiş değil.

Taşıyıcıların temkinli tutumu sürmekte

Konteyner hatları arasında CMA CGM, Avrupa Birliği deniz birlikleri eskortunda sınırlı sayıda sefer yapmayı sürdüren tek büyük operatör konumunda. Birkaç küçük hat da kısıtlı geçişler yapmakta. Ancak MSC, Maersk, Hapag-Lloyd, COSCO, Evergreen gibi küresel taşıyıcılar, güvenlik gerekçesiyle rotalarını hâlen Ümit Burnu üzerinden işletmekte.

Bu temkinli yaklaşımın temel sebepleri:

• Deniz sigortası maliyetlerinin aşırı yüksek olması,

• Husi saldırılarının yeniden başlaması riskinin devam etmesi,

• Kızıldeniz’deki seyrüsefer kontrolünün hâlen kırılgan olması,

• Donanma eskortunun dahi tam güvence oluşturmaması.

Gemilerin yeniden Kızıldeniz’e dönmesi ne anlama gelir?

Uzmanlara göre büyük taşıyıcıların Kızıldeniz–Süveyş rotasına toplu dönüşü ticaret ağında iki yönlü bir etki yaratabilir:

1) Asya–Avrupa transit süreleri kısalır

Ümit Burnu rotası nedeniyle uzayan 10–14 günlük ek süre ortadan kalkar ve maliyetler düşer.

2) Avrupa, Akdeniz ve Asya limanlarında yoğun kongesyon ortaya çıkar

Son aylardaki program bozulmaları ve gemi yığılmaları, hatların Süveyş’e hızlı dönüşü hâlinde limanlara ani yüklenmeye neden olabilir. Bu da:

• aktarma merkezlerinde sıkışıklık,

• rıhtım tahliye/yükleme gecikmeleri,

• hinterland kapasite sorunları
  yaratabilir.

Sigorta hâlen en kritik engel

Denizyolu sigortası sağlayıcıları, Kızıldeniz’i hâlen yüksek-riskli bölge olarak sınıflandırmakta. Inchcape, BIMCO ve çeşitli brokerlerin verilerine göre:

• Primler hâlâ kriz dönemine yakın seviyelerde,

• Açık deniz operasyon riskleri tam olarak düşmedi,

• Taşıyıcılar yüksek sigorta primi olmadan dönüş yapmayacak.

Bu nedenle Husilerin saldırılara ara vermesi olumlu bir işaret olsa da sektör genelinde normalleşme başlamış değil.

Piyasa görünümü

Konteyner gemilerinin yeniden Süveyş’e dönüp dönmeyeceği, önümüzdeki haftalarda:

• Sigorta primi eğilimine,

• Husi faaliyetlerinin fiili olarak durmasına,

• Deniz güvenliği operasyonlarının ne kadar etkili olduğuna,

• Taşıyıcıların risk iştahına
  bağlı olacak.

Sektör uzmanları, 2026’ya girerken Kızıldeniz’in hâlâ küresel taşımacılığın en kritik kırılganlık noktası olduğunu vurgulamakta.

Önemli Notlar:

• Husi güçleri saldırılara ara verdi, ancak risk seviyesi hâlen yüksek.

• CMA CGM dışında büyük taşıyıcılar Süveyş’ten geçmiyor.

• Sigorta primleri normalleşmediği için toplu dönüş mümkün değil.

• Husilerin yeniden silahlanması endişeleri artırmakta.

• Rotanın tamamen açılması hâlinde Avrupa ve Asya limanlarında yoğun kongesyon riski bulunmakta.

----------

Haber Linki: https://www.joc.com/article/houthi-pause-on-shipping-attacks-lowers-tensions-but-risk-remains-6114790

--------------------

Yazar: SedatOnat.com

--------------------

!!! DUYURU !!!

ERP Nasıl Alınır? Kitabımız Google Play Book'da yayınlanmıştır.

#ERP Nedir?

https://www.sedatonat.com/erpnasilalinir  Linki üzerinden ücretsiz olarak indirip okuyabilirsiniz.

Geri bildirimleriniz olursa bizleri mutlu edersiniz.

Şimdiden iyi okumalar dileriz.

https://www.tedarikzinciriportali.com/