ABD’de Bir İlk: Otoyol, Elektrikli Kamyonları Seyir Halindeyken Şarj Ediyor

Haber Tarihi

12.12.25

Yazar

Sedat Onat

ABD’de Bir İlk: Otoyol, Elektrikli Kamyonları Seyir Halindeyken Şarj Ediyor

Purdue University araştırmacılarının Indiana’da gerçekleştirdiği testte, asfalt altına yerleştirilen bobinlerle ağır vasıta elektrikli kamyonların seyir hâlindeyken kablosuz olarak şarj edilmesi ve bu teknolojinin uzun mesafe taşımacılığına etkilerinin detaylı özeti

Elektrikli ağır vasıta taşımacılığında en büyük engellerden biri olarak görülen menzil kaygısı ve şarj süreleri, ABD’de gerçekleştirilen yeni bir testle farklı bir boyuta taşınmakta. Purdue University araştırmacıları, Indiana eyaletinde yer alan kısa bir otoyol kesiminde, elektrikli bir ağır vasıta kamyonunu seyir hâlindeyken şarj etmeyi başardı. Bu test, ABD’de bir otoyolun ilk kez hareket hâlindeki bir elektrikli kamyona enerji aktardığını göstermesi açısından tarihî bir adım olarak değerlendiriliyor.

Proje kapsamında geliştirilen sistem, kablosuz güç transferi (wireless power transfer) prensibine dayanmakta. Yol yüzeyinin altına yerleştirilen manyetik bobinler, kamyonun altına monte edilen alıcı sistemlere enerji iletmekte. Kamyon, test sırasında otoyol hızlarında ilerlerken, durmaya veya fiziksel bir bağlantı kurmaya ihtiyaç duymadan enerji almakta. Bu yönüyle sistem, mevcut plug-in charging modellerinden tamamen ayrışmakta.

Teknik Zorluklar ve Yenilik

Purdue Üniversitesi Elektrik ve Bilgisayar Mühendisliği Profesörü Dionysios Aliprantis, bu teknolojinin arkasındaki temel zorluğu şu sözlerle ifade etti:
“Transferring power through a magnetic field at these relatively large distances is challenging.”
Aliprantis’e göre asıl güçlük, bu transferin akıllı telefonlardan binlerce kat daha yüksek güç seviyelerine ihtiyaç duyan ağır vasıtalar için güvenli ve verimli biçimde gerçekleştirilmesinde yatmakta.

Test edilen yol kesimi, Indiana Department of Transportation (INDOT) iş birliğiyle inşa edildi. Purdue tarafından tasarlanan bobinler, beton kaplama altına yerleştirildi ve üzerleri standart otoyol yüzeyiyle kapatıldı. Böylece sistem, geleneksel bir otoyoldan dış görünüş olarak ayırt edilemez hâle getirildi. Enerji, yolun altından yukarı doğru iletilerek kamyonun altındaki alıcıya aktarılmakta.

Testin Kapsamı

Deneme, Purdue kampüsü yakınlarında bulunan yaklaşık çeyrek mil (quarter-mile) uzunluğundaki bir yol kesiminde gerçekleştirildi. Araştırmacılar, sistemin yalnızca küçük test platformları veya binek araçlar için değil, gerçek dünyada kullanılan heavy-duty electric trucks için yeterli güç sağlayabildiğini vurgulamakta.

Kamyon, test boyunca sabit hızda ilerlerken enerji almayı sürdürdü. Bu durum, teknolojinin long-haul trucking gibi kesintisiz ve yüksek tempolu operasyonlara entegre edilebileceğini göstermekte.

Neden Önemli?

Elektrikli kamyonların yaygınlaşmasının önündeki başlıca engeller arasında:

uzun şarj süreleri,
büyük ve ağır batarya paketleri,
uzun mesafe operasyonlarda menzil sınırlamaları

yer almakta. Purdue ekibine göre, seyir hâlindeyken şarj imkânı sunan yollar, bu sorunların önemli bir bölümünü hafifletebilir.

Aliprantis bu potansiyeli şöyle özetledi:
“It could allow trucks to charge as they move, which would significantly reduce the need for large onboard batteries.”

Batarya boyutlarının küçülmesi, hem araç ağırlığını azaltmakta hem de maliyetleri düşürmekte. Bu durum, elektrikli kamyonların toplam sahip olma maliyeti (TCO) açısından dizel alternatiflere daha hızlı yaklaşmasını sağlayabilir.

Tedarik Zinciri ve Lojistik Etkiler

Eğer bu teknoloji ölçeklenebilir hâle gelirse, yük taşımacılığı altyapısı köklü biçimde değişebilir. Otoyollar, yalnızca taşıma değil, aynı zamanda enerji sağlayan aktif altyapılar hâline gelebilir. Bu dönüşüm:

şarj istasyonlarına olan bağımlılığı azaltabilir,
kamyonların operasyonel esnekliğini artırabilir,
uzun mesafe taşımacılıkta elektrikli araç kullanımını hızlandırabilir.

Ayrıca lojistik planlamada şarj molaları, rota optimizasyonu ve enerji altyapısı yatırımları gibi unsurlar yeniden tanımlanmak zorunda kalabilir.

Bir Sonraki Adım: Ölçekleme

Araştırmacılar, mevcut yol kesiminin hâlen bir test installation olduğunu vurgulamakta. Bir sonraki aşamada hedef, teknolojinin:

daha uzun yol segmentlerine uygulanması,
farklı hava koşullarında test edilmesi,
maliyet, bakım ve dayanıklılık analizlerinin yapılması.

Ayrıca sistemin kamuya açık otoyollarda yaygınlaştırılması için regülasyon, finansman ve standartlaşma gibi konuların da çözülmesi gerekecek.

Genel Değerlendirme

Purdue Üniversitesi’nin bu denemesi, elektrikli ağır vasıta taşımacılığında altyapı merkezli bir paradigma değişimine işaret etmekte. Kamyonların yalnızca şarj istasyonlarına değil, doğrudan yollara bağlı olarak enerji alması fikri, uzun mesafe taşımacılıkta elektrifikasyonun önünü açabilecek oyun değiştirici (game-changer) bir yaklaşım olarak görülüyor.

Önemli Notlar:

ABD’de ilk kez bir otoyol, seyir hâlindeki elektrikli kamyonu şarj etti.
Proje, Purdue University ve Indiana DOT iş birliğiyle yürütüldü.
Enerji transferi, asfalt altına yerleştirilen kablosuz manyetik bobinlerle sağlandı.
Test edilen yol kesimi quarter-mile uzunluğunda.
Amaç: şarj süresini azaltmak ve batarya ihtiyacını küçültmek.
Teknoloji, uzun mesafe elektrikli kamyon taşımacılığı için potansiyel taşıyor.