CMA CGM, INDAMEX Servisinde Süveyş Kanalı Üzerinden Tam Döngü Geçişlere Dönüyor

Haber Tarihi

08.12.25

Yazar

Sedat Onat

CMA CGM, INDAMEX Servisinde Süveyş Kanalı Üzerinden Tam Döngü Geçişlere Dönüyor

CMA CGM’in INDAMEX hattında hem fronthaul hem backhaul için Süveyş'e tam dönüş kararı, transit süresi etkileri, kapasite azaltımı, piyasa fiyatlaması ve Red Sea risk ortamındaki sektörel yansımaların detaylı özeti

CMA CGM, 2025 sonunda yaptığı duyuruyla INDAMEX hizmetinde önemli bir stratejik değişiklik başlattı: Hat, artık hem fronthaul (India/Pakistan → US East Coast) hem de backhaul (US East Coast → India/Pakistan) yönlerinde Süveyş Kanalı üzerinden tam döngü geçiş yapacak. Bu karar, 2023 sonundan itibaren dron tehditleri nedeniyle Kızıldeniz’de yaşanan güvenlik sorunları sonrası büyük taşıyıcıların temkinli duruşuna karşı dikkat çekici bir “erken dönüş” adımı olarak görülmekte.

Yeni rotanın ilk tam döngü seferini CMA CGM VERDI üstlenecek. Gemi, 15 Ocak’ta Karachi’den New York’a hareket edecek. eeSea by Xeneta verilerine göre Süveyş rotası, INDAMEX’in toplam transit süresini iki hafta kısaltarak 77 güne düşürmekte. Bu, hem taşıyıcılar hem yük sahipleri açısından önemli bir zaman tasarrufu yaratmakta.

Eski Durum: Parça Parça Süveyş Dönüşleri

2024–2025 boyunca CMA CGM, Süveyş’den yalnızca case-by-case geçişler yapmış, özellikle backhaul yönünde kısıtlı test seferleri gerçekleştirmişti. Xeneta Chief Analyst Peter Sand, bu yeni kararın “first full east–west loop via Suez” olması nedeniyle kritik bir kırılma noktası olduğunu belirtmekte.

INDAMEX rotasyonuna bağlı dört ek gemi (APL OREGON, CMA CGM PASSION, APL LE HAVRE, CMA CGM MAUPASSANT) doğu yönlü Süveyş geçişleri yapacak. Ayrıca filodaki diğer CMA CGM gemilerinin (JULES VERNE, APL CHANGI, GALAPAGOS, GRACE BAY, APL MERLION, KIMBERLEY) doğu yönünde transit gerçekleştirdiği görülmekte; ancak yalnızca MERLION ve KIMBERLEY proforma programda yer almakta.

Sektörel Karşılaştırma: CMA CGM Önde, Diğer Taşıyıcılar Beklemede

Büyük armatörler arasında Hapag-Lloyd ve Maersk, Red Sea üzerinden tam kapsamlı bir dönüş takvimi açıklamamakta. ZIM ise sigorta onay süreçlerinin tamamlanmasını beklemekte. Bu tablo, CMA CGM’in rakiplerinden daha hızlı bir dönüş kararına imza attığını gösteriyor.

Ancak Sand, bunun geniş ölçekli bir sektör dönüşü anlamına gelmediğini vurgulamakta. Kasım 2025’te Suez’den geçen konteyner gemisi sayısı yalnızca 120, oysa Ekim 2023’te bu sayı 583 idi. Bu fark, güvenlik ortamının hâlen kırılgan olduğunu ve taşıyıcıların büyük kısmının risk iştahının sınırlı kaldığını göstermekte.

Kapasite Etkisi: 2 Gemi Rotasyondan Çıkıyor

Süveyş’in dönüşü yalnızca transit süresini kısaltmakla kalmıyor; aynı zamanda INDAMEX rotasyonunun daha verimli hâle gelmesini sağlıyor. CMA CGM, Suez döngüsüyle birlikte rotasyondan iki gemiyi çıkarabileceğini açıkladı. Peter Sand, bu gelişmeyi “sector-wide capacity impact” için potansiyel bir ön gösterge olarak yorumlamakta.

Spot navlunlar 2025’te zaten sert bir düşüş göstermiş durumda:

Far East → US East Coast fronthaul navlunları yıllık bazda %57 düştü,
Far East → North Europe navlunları %53 geriledi.

Eğer CMA CGM’in hareketi daha fazla armatör tarafından takip edilirse, kapasite artışı spot oranları daha da aşağı çekebilir ve bazı taşıyıcıları loss-making territory riskine itebilir.

Stratejik Değerlendirme

CMA CGM’in adımı üç düzeyde önem taşımakta:

Operasyonel: Transit süresinin kısalması, INDAMEX’i Asya–US East Coast hattında rekabetçi hâle getiriyor.
Kapasite: Rotasyondan iki geminin çıkması, maliyetlerin düşürülmesine katkı sağlamakta.
Jeopolitik: Red Sea güvenliğinin hâlen kırılgan olduğu ortamda CMA CGM, kontrollü ama iddialı bir dönüş stratejisi başlatmakta.

Şirketin hareketi, global taşımacılık ağında “kademeli risk kabulü” sürecinin başladığına işaret ediyor; ancak Sand’in uyarıları, bunun henüz bir full normalization adımı olmadığını gösteriyor.

Önemli Notlar:

INDAMEX, artık her iki yönde de full-loop Suez routing uygulayacak.
İlk sefer: CMA CGM VERDI, 15 Ocak, Karachi → New York.
Transit süresi 2 hafta kısalıyor (77 gün).
Rotasyondan 2 gemi çıkarılacak; kapasite verimliliği artacak.
Süveyş dönüşü henüz sektör genelinde trend değil; Kasım 2025’te yalnızca 120 geçiş gerçekleşti.
Spot navlunlar: FE–USEC –%57, FE–NEU –%53; kapasite artışı fiyatları daha da düşürebilir.