Vietnam’ın 6 Milyar Dolarlık “Can Gio Süper Limanı” İçin Maersk ve MSC Arasında Rekabet Kızışıyor

Vietnam’ın güneyinde planlanan Can Gio International Transshipment Port, Güneydoğu Asya’nın gelecek on yılındaki en stratejik liman yatırımlarından biri olarak gösterilmekte. Yaklaşık 6 milyar USD maliyetle inşa edilmesi planlanan bu dev “super-port”, yıllık yaklaşık 16,9 milyon TEU kapasite hedefiyle Singapur’un bölgesel transshipment liderliğine meydan okumayı amaçlamakta.

Son aylarda sektör kulislerinde “MSC projenin doğal kazananı” algısı hâkimdi; zira MSC’nin terminal kolu TIL, 2022’den bu yana Can Gio için resmi teklif sunan ve proje üzerinde en aktif çalışan taraf konumundaydı. Vietnamlı yetkililerle yapılan görüşmeler ve TIL’in sunduğu tasarım önerileri, MSC’yi erken bir öncü pozisyona taşımıştı.

Ancak Kasım 2025’te Maersk CEO’su Vincent Clerc’in, Vietnam Komünist Partisi Genel Sekreteri To Lam ile yaptığı üst düzey görüşme dengeleri değiştirmiş durumda. Clerc’in ziyareti, Maersk’in Vietnam’ın güney kıyısındaki mega liman yarışına resmen dahil olduğunu gösteriyor. Görüşme sırasında Vietnam tarafı Maersk’i açıkça “green and smart port investments” için Can Gio ve Danang’daki Lien Chieu liman projelerine davet etti.

2M Sonrası Yeni Bir Rekabet Düzeni

2025 Ocak ayında 2M Alliance (Maersk–MSC) resmen sona erecek. Bu ayrılık, iki taşıyıcıyı yalnızca farklı operational network stratejilerine değil, aynı zamanda terminal ownership & port dominance rekabetine de yöneltmiş durumda. Vietnam, özellikle üretim tedarik zincirlerinin Çin’den kısmen kaydığı bir dönemde, her iki şirket için de kritik bir “future hub market” niteliği taşımakta.

Artık Maersk ve MSC’nin hedefi ortak değil; aksine birbirlerinin etkisini sınırlamak.

• MSC uzun süredir terminal portföyünü agresif şekilde büyütmekte ve Can Gio, şirketin Güneydoğu Asya’da kurmak istediği “independent transshipment empire” için hayati bir halka olarak görülmekte.

• Maersk ise net-sıfır hedefleri doğrultusunda, entegre end-to-end lojistik ağına hizmet edecek green deep-water ports arayışında. Can Gio, enerji verimliliği ve karbon optimizasyonu için tasarlanacak altyapısıyla Maersk’in yeni stratejisiyle uyumlu.

Clerc’in toplantıda “Vietnam is a strategic market for us” sözünü vurgulaması, şirketin yalnızca terminal işletmecisi değil, ülkenin lojistik omurgasında etkin bir yatırımcı olma niyetini göstermekte.

Neden Can Gio Bu Kadar Kritik?

Projenin önemi yalnızca kapasitesinden kaynaklanmıyor; üç stratejik unsur öne çıkmakta:

1. Coğrafi Avantaj: Ho Chi Minh City’ye yakınlığı, Mekong Delta ile Doğu–Batı koridorundaki sanayi bölgelerine doğrudan erişim sağlaması.

2. Singapur’a Rakip Olma Potansiyeli: Bölgesel aktarma trafiğinin bir kısmının kuzeye kaydırılması, Vietnam’ın transshipment pazarındaki payını dramatik biçimde artırabilir.

3. Küresel Ticaretin Yeniden Yapılanması: Vietnam, Çin+1 stratejisi kapsamında üretim kaymalarının merkezinde. Bu nedenle dev bir hub limanı, küresel hat operatörlerinin network planlamasında öncelikli.

Şu anda Hai Phong – Lach Huyen Port’da Maersk’in (APM Terminals) ve MSC’nin (TIL) yan yana terminal açmaya hazırlandığı biliniyor. Ancak gerçek rekabetin ülkenin güneyinde, Can Gio’da yaşanacağı açıkça görülmekte. Kuzeydeki rekabet terminal bazlıyken, güneydeki yarış transshipment dominance mücadelesine dönüşmekte.

Olası Sonuçlar ve Sektörel Etki

Can Gio projesinin yatırımcı seçimi, 2026 boyunca devam edecek diplomatik görüşmeler, ekonomik değerlendirmeler ve sürdürülebilir liman tasarımı kriterleri tarafından belirlenecek. Eğer:

• MSC projeyi alırsa → Vietnam, MSC’nin global transshipment zincirinin merkezlerinden biri hâline gelecektir.

• Maersk projeye girmeyi başarırsa → Güneydoğu Asya’daki network yeniden şekillenecek, Maersk’in End-to-End lojistik stratejisi güçlenecektir.

Analistler, Vietnam’ın iki dev taşıyıcıyı karşı karşıya getirerek projenin finansal, teknik ve çevresel koşullarını iyileştirme fırsatına sahip olduğunu belirtmekte.

Önemli Notlar:

• Can Gio International Transshipment Port değeri ~6 milyar USD; kapasite 16.9 milyon TEU.

• MSC (TIL) 2022’den beri projede öncü konumda.

• Maersk (APM Terminals), 2025’te üst düzey temaslarla yarışa dahil oldu.

• 2M ittifakının bitişi rekabeti keskinleştirmekte.

• Vietnam, Can Gio ve Lien Chieu limanlarını “yeşil ve akıllı” yatırımlar için yatırımcılara açmakta.

----------

Haber Linki: https://shippingwatch.com/carriers/Container/article18805818.ece

--------------------

Yazar: SedatOnat.com

--------------------

!!! DUYURU !!!

ERP Nasıl Alınır? Kitabımız Google Play Book'da yayınlanmıştır.

#ERP Nedir?

https://www.sedatonat.com/erpnasilalinir  Linki üzerinden ücretsiz olarak indirip okuyabilirsiniz.

Geri bildirimleriniz olursa bizleri mutlu edersiniz.

Şimdiden iyi okumalar dileriz.

https://www.tedarikzinciriportali.com/