Avrupa’da Ağırlık ve Boyutlar Direktifi, Intermodal Taşımacılığı Tehlikeye Atıyor

Avrupa’daki 16 sektör birliği, Avrupa Komisyonu’na ortak bir mektup göndererek, Ağırlık ve Boyutlar Direktifi (Weights and Dimensions Directive – WDD) kapsamında önerilen European Modular System (EMS) uygulamasına sert tepki gösterdi. Bu sistem, daha uzun ve ağır kamyonların (megakamyonların) Avrupa yollarında kullanılmasını öngörüyor.

Ancak imzacılara göre, bu adım demiryolu taşımacılığına yatırımları baltalayacak, intermodal taşımacılığı (demiryolu–karayolu–denizyolu entegrasyonu) zayıflatacak ve karayolu güvenliğini tehlikeye atacak.

Demiryolu yatırımlarına ters etki

16 birlik, mektubunda WDD’nin Komisyon’un “Demiryolu taşımacılığını artırma” taahhüdüyle çeliştiğini vurguladı. EMS’nin uygulanmasıyla birlikte, raylı sistemlerle uyumsuz taşıma birimlerinin devreye girmesi, bugüne kadar yapılan milyarlarca euroluk altyapı ve filo yatırımını işlevsiz hale getirebilir.

Örneğin, direktifin öngördüğü yeni yarı römork uzunluğu (13,6 metreden fazla), Avrupa’daki mevcut vagon filoları ve iç su yolu gemilerinin çoğuyla uyumlu değil. Bu da karayolu–demiryolu aktarmasında (intermodal taşımada) ciddi teknik uyumsuzluklar yaratacak.

Birliklerin açıklamasında, “EMS sisteminin devreye alınması, intermodal taşımayı teşvik etmek yerine tersine çevirecek. Tahminlerimize göre, Avrupa genelinde demiryolu yük taşımacılığının %21’ine kadar olan kısmı karayoluna kayabilir,” denildi. Bu oranın yılda 6,7 ila 13,3 milyon ek kamyon seferi anlamına geldiği belirtildi.

Yatırımlar boşa gidebilir, yeni altyapı masrafları doğabilir

Avrupa ülkeleri son yıllarda demiryolu altyapısına ve lojistik terminallere yoğun yatırım yaptı. EMS’nin devreye girmesiyle mevcut yatırımlar geçersiz hale gelebilir, ayrıca yeni kamyon boyutlarına uygun köprü, kavşak ve terminal düzenlemeleri gerekeceği için ek maliyet doğacak.

Birlikler bu durumu “sorunu çözmek yerine kısır döngü yaratan bir politika” olarak nitelendirdi.

Karayolu güvenliği ve çevre riskleri

Raporda, uzun ve ağır kamyonların (LHV) karayolu güvenliği açısından da ciddi tehdit oluşturacağı vurgulandı.

• Daha büyük araçların durma mesafesi uzayacak, manevra kabiliyeti azalacak.

• Kaza riski ve kaza şiddeti artacak.

• Tehlikeli madde taşımacılığında EMS kullanımı artarsa, bu da büyük ölçekli kazalarda felaket riskini yükseltebilir.

Birlikler, tehlikeli yüklerin tarihsel olarak demiryolu ve iç su yollarında güvenle taşındığını, bu dengenin bozulmasının kamu güvenliği açısından geri adım olacağını vurguladı.

Sürücü nitelikleri endişe konusu

Mektupta dikkat çekilen bir başka kritik nokta, EMS araçlarını kullanacak sürücüler için özel nitelik şartı bulunmaması.

“Bugünkü düzenlemelere göre, 18 yaşındaki deneyimsiz sürücüler bu uzun ve ağır kamyonları kullanabilecek. Bu da kazaların olasılığını daha da artıracaktır,” ifadeleriyle durum özetlendi.

Komisyon’un yaklaşımı ve sektörün tepkisi

Avrupa Komisyonu, Greening Freight Package kapsamında WDD’yi daha çevreci taşımacılığı destekleyen bir araç olarak tanımlıyor. Ancak sektör temsilcileri, “daha büyük kamyonların çevreci taşımacılık anlamına gelmediğini”, aksine karayolunu demiryoluna tercih eden bir politika olduğunu savunuyor.

Birlikler ayrıca, Komisyon’un Combined Transport Directive’te (Kombine Taşımacılık Direktifi) planlanan revizyonları geri çekme sinyali vermesini, intermodal hedeflerden uzaklaşmanın başka bir göstergesi olarak değerlendirdi.

Sonuç: Modal kayma riski

Uzmanlar, WDD’nin bu haliyle uygulanması durumunda “ters modal kayma” yaşanacağını, yani taşımacılığın demiryolu ve denizden karayoluna yönelerek Avrupa’nın iklim hedeflerini zora sokacağını belirtiyor.

Avrupa’daki 16 birlik, Komisyon’a direktifin yeniden gözden geçirilmesi, intermodal uyumluluğun korunması ve demiryolu taşımacılığına verilen önceliğin sürdürülmesi çağrısında bulundu.

Önemli Notlar:

• 16 Avrupa birliği, Ağırlık ve Boyutlar Direktifi (WDD)’ye karşı ortak mektup yayımladı.

• Büyük kamyonların (EMS) kullanımı, demiryolu yatırımlarıyla uyumsuz ve intermodal taşımayı zayıflatıyor.

• Tahmin: %21’e varan demiryolu yükü kaybı, yılda 6,7–13,3 milyon ek kamyon seferi.

• 13,6 m’den uzun römorklar, mevcut vagon ve iç su araçlarıyla uyumlu değil.

• Karayolu güvenliği ve tehlikeli madde taşımacılığı açısından ciddi riskler mevcut.

• Sürücü lisans şartları yetersiz, 18 yaşındaki sürücüler bu araçları kullanabilecek.

• Birlikler, Komisyon’dan direktifin revizyonunu ve demiryolu önceliğinin korunmasını talep ediyor.

----------

Haber Linki: https://www.railfreight.com/policy/2025/10/30/weights-and-dimensions-directive-endangers-intermodal-developments/

--------------------

Yazar: SedatOnat.com

--------------------

!!! DUYURU !!!

ERP Nasıl Alınır? Kitabımız Google Play Book'da yayınlanmıştır.

#ERP Nedir?

https://www.sedatonat.com/erpnasilalinir  Linki üzerinden ücretsiz olarak indirip okuyabilirsiniz.

Geri bildirimleriniz olursa bizleri mutlu edersiniz.

Şimdiden iyi okumalar dileriz.

https://www.tedarikzinciriportali.com/